Il se joue dans le détroit d’Ormuz un événement historique dont on risque de sous-estimer la portée en se focalisant sur les incertitudes du cessez-le-feu. Quelques heures après l’annonce d’une trêve de deux semaines entre l’Iran et les Etats-Unis, les gardiens de la révolution entendent imposer un droit de passage à tout navire transitant par le détroit. Selon la télévision d’Etat iranienne, ce péage pourrait générer jusqu’à 64 milliards de dollars [55 milliards d’euros] par an : 2 millions de dollars par navire, 1 dollar par baril de pétrole, payable en cryptomonnaies. C’est un précédent.
Depuis le 28 février, le détroit était pratiquement fermé à la navigation. Du 1er au 21 mars, seuls 144 passages ont été enregistrés par la société de suivi des flux pétroliers Kpler, soit une chute de 95 % par rapport à la normale. Même pendant la guerre Iran-Irak (1980-1988), malgré les attaques répétées contre les pétroliers, le chenal était resté ouvert. Aujourd’hui, plus de 800 navires sont immobilisés dans le Golfe, dont 47 très grands pétroliers et 9 méthaniers géants. En acceptant de se soumettre à l’autorisation iranienne pour appareiller, les armateurs ont reconnu, de facto, la souveraineté de Téhéran sur un espace que le droit international considère comme un passage en transit libre.
Le « péage de Téhéran » repose sur trois innovations simultanées. La première est géographique. Les navires qui transitent par Ormuz empruntent désormais une route approuvée par l’Iran. Les données maritimes révèlent que ces bâtiments commerciaux contournent l’île de Larak, tout près des côtes iraniennes, et requièrent l’autorisation préalable des gardiens de la révolution. Cet îlot quasi désert est devenu un poste de contrôle de fait – un octroi planté au milieu d’une voie que le droit des gens déclare ouverte à tous.
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Source:
www.lemonde.fr
