L’industrie automobile européenne est en difficulté. À l’instar d’un plan massif chez Volkswagen, c’est toute la production de véhicules européens qui est menacée. France Télévisions fait le point.
Ce texte correspond à une partie de la retranscription du reportage ci-dessus. Cliquez sur la vidéo pour la regarder dans son intégralité.
Les salariés de Volkswagen retiennent leur souffle. Après l’annonce de la suppression de 50 000 emplois en Allemagne d’ici 2030, le géant de l’automobile pourrait en supprimer encore des dizaines de milliers et fermer quatre usines dans le pays. Des mesures inenvisageables pour les employés. « Alors que les États-Unis et la Chine protègent leurs industries par des subventions et des droits de douane, il est inacceptable que nous, en tant qu’Union européenne, restions simplement spectateurs », clame Daniela Cavallo, présidente du comité d’entreprise Volkswagen.
Tout le secteur automobile européen est à la peine. En cause, une industrie fragilisée par le coût de l’énergie, le virage difficile vers l’électrique, et la concurrence chinoise, en même temps qu’elle fait face à une demande en net recul depuis 2019. « On a trop d’usines, et de surcroît, les importations chinoises font que sur ces petits volumes consommés par les Européens, une part est désormais couverte par des importations provenant de Chine, alors que les exportations vers la Chine se tarissent », explique Bernard Jullien, maître de conférences en économie à l’Université de Bordeaux et spécialiste de l’industrie automobile.
Une crise qui touche aussi les équipementiers. En France, l’emblématique Fonderie de Bretagne, ancienne filiale de Renault, a été placée en redressement judiciaire. Depuis 2010, l’industrie automobile française a perdu plus d’un tiers de ses effectifs.
Source:
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