Alain Favey, le PDG de Peugeot, confirme qu’une version sportive électrique de la 308 « aurait beaucoup de sens ». Cela permettrait au lion de chasser sur les terres de la Cupra Born VZ, Volkswagen n’ayant pas encore confirmé le label GTI sur l’ID.3 Neo.
Alors que le célèbre label GTi s’apprête à faire officiellement son retour chez Peugeot sur la e-208 en juin, un autre modèle de la gamme pourrait également recevoir l’appellation sportive. La compacte électrique e-308 serait la candidate pressentie comme l’a indiqué Alain Favey, le PDG de Peugeot, dans une interview accordée à Autocar : « nous voulons absolument qu’une GTi soit vraiment exceptionnelle, qu’elle tienne toutes ses promesses. La 308 serait évidemment un choix judicieux ».
Le casse-tête du prix : comment Peugeot compte sauver ce projet sportif
Mais les obstacles à la création de cette déclinaison sont nombreux, et le premier d’entre eux peut conditionner toute la carrière du véhicule. Il s’agit du coût de développement, où Favey admet qu’ « il est difficile de trouver une technologie qui nous permette d’y parvenir à un prix abordable ». Pour économiser sur la conception, Peugeot pourrait choisir la facilité et réutiliser le groupe motopropulseur de la e-208 GTi. La compacte aurait alors un électromoteur développant 280 ch et 345 Nm de couple sur le train avant.
Le duel des chronos : pourquoi la future e-308 GTi part avec un handicap
Si cet ensemble équipe déjà également les Lancia Ypsilon HF, Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce, Opel Corsa GSE et Opel Mokka GSE, ce sera bien la première fois qu’il débarque sur un véhicule du segment C. Puisque la e-208 GTi abat le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, sa future grande sœur devrait mettre un peu plus de temps en raison de sa masse supérieure. La Cupra Born VZ, qui sera sa plus grande rivale, restera alors plus véloce avec ses 325 ch permettant un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes.
Face à la Cupra Born VZ, la française va-t-elle tenir la distance ?
Pire encore, l’espagnole demeurera bien plus polyvalente si la e-308 GTi conserve la batterie de 54 kWh de la e-208 GTi. Avec seulement 350 km d’autonomie pour la citadine, la compacte ne pourra ainsi excéder ce chiffre. La Born VZ, elle, affiche en toute décontraction un rayon d’action de 631 km grâce à sa pile de 79 kWh. Que restera-t-il à la française ? Un style plus réussi, probablement, car la silhouette monospace de la Cupra n’est pas des plus harmonieuses.
Look agressif et touches rétro : à quoi va ressembler la future e-308 GTi ?
Cela se matérialisera par un kit carrosserie redessiné améliorant l’aérodynamisme du véhicule. Les voies, qui pourraient être élargies, accueilleront des roues chaussant des jantes inédites. À l’instar de la e-208 GTi, l’habitacle sera baigné de rouge avec son panier de touches rétro. Favey, en tout cas, se montre confiant quant à l’arrivée de la citadine : « j’ai hâte de voir ces passionnés de voitures se convertir en adeptes du monde électrique grâce à la 208 GTi ». De bon augure donc pour la compacte, dont la date d’arrivée n’a pas encore été confirmée.
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Source :
Autocar
Source:
www.01net.com
