اعتمدت لجنة النقل والسياحة يوم الخميس موقفها بشأن مراجعة قواعد النقل العابر لأوروبا (TEN-T). هذه هي خطة الاتحاد الأوروبي لبناء شبكة من السكك الحديدية والطرق والممرات المائية الداخلية وطرق الشحن البحري القصيرة المتصلة عبر الموانئ والمحطات عبر الأوروبي اتحاد. تتراوح مشاريع TEN-T الحالية من السكك الحديدية البلطيق، التي تربط هلسنكي ووارسو ، إلى نفق برينر الأساسي، يربط النمسا بإيطاليا ، أو لشبونة – مدريد خط سكة حديد عالي السرعة.
النقل المستدام
تدعو لجنة النقل والسياحة إلى معايير تقنية وتشغيلية موحدة لكل وسيلة نقل وتشدد على أن النقل متعدد الوسائط يجب أن يتم بشكل أساسي عن طريق السكك الحديدية أو الممرات المائية الداخلية أو الشحن البحري القصير ، في حين يمكن تنفيذ أي مراحل أولية و / أو نهائية عن طريق البر. يجب أن يُترجم هذا إلى سكك حديدية مكهربة بالكامل في شبكة TEN-T الأساسية ، والتي تعمل على الأقل 160 كم / ساعة ركاب وقطارات شحن 100 كم / ساعة ، والتي يمكن أن تعبر الحدود الداخلية للاتحاد الأوروبي في أقل من 15 دقيقة بحلول نهاية عام 2030.
يطلب أعضاء البرلمان الأوروبي من الدول الأعضاء اعتماد خطط تنقل حضري مستدامة بحلول نهاية عام 2025 لدمج وسائط النقل المختلفة ، بما في ذلك ركوب الدراجات أو التنقل النشط ، وتقليل الازدحام وتحسين السلامة على الطرق. يجب أن تصبح هذه الخطة أحد شروط الحصول على تمويل من الاتحاد الأوروبي.
لا تأخير
يؤكد أعضاء البرلمان الأوروبي من جديد على الحاجة إلى استكمال مشاريع البنية التحتية الرئيسية للنقل بحلول نهاية عام 2030 في شبكة TEN-T الأساسيةوبحلول نهاية عام 2050 يوم أ شبكة شاملة تركز بشكل خاص على القضاء على الاختناقات والحلقات المفقودة والتمكين بشكل أفضل 11 منسق أوروبي. لتحفيز التنفيذ السريع لهذه المشاريع ، يدعم أعضاء البرلمان الأوروبي إدخال موعد نهائي للوسيط وهو 2040. في حالة حدوث تأخير كبير ، يقترح أعضاء البرلمان الأوروبي أن تبدأ المفوضية على الفور إجراء انتهاك وتقليل التمويل أو إنهائه.
الشراكة مع الدول الثالثة والتنقل العسكري
في أعقاب الحرب الروسية ضد أوكرانيا ، دعمت لجنة النقل قطع مشاريع البنية التحتية للنقل مع روسيا وبيلاروسيا وتعزيز الشراكة مع أوكرانيا ومولدوفا بدلاً من ذلك. يريد أعضاء البرلمان الأوروبي أيضًا من حكومات الاتحاد الأوروبي استبعاد الشركات غير التابعة للاتحاد الأوروبي من المشاركة في مشاريع TEN-T الكبرى ، إذا اعتبرت المفوضية أنها تشكل خطرًا أمنيًا.
عند بناء أو ترقية البنية التحتية لـ TEN-T ، يتعين على دول الاتحاد الأوروبي ضمان النقل السلس للقوات والمواد العسكرية داخل الاتحاد الأوروبي ، كما يقول أعضاء البرلمان الأوروبي. في غضون عام واحد بعد دخول القواعد الجديدة حيز التنفيذ ، ستجري اللجنة دراسة حول التحركات واسعة النطاق في فترة وجيزة لتسهيل التخطيط للتنقل العسكري.
يقتبس
مقرر مشارك باربرا ثالر (EPP ، AT) قال: « الجميع يتحدث عن تحويل النقل إلى السكك الحديدية. ومع ذلك ، في حين أن السيارات والشاحنات والطائرات يمكن أن تعبر حدود الاتحاد الأوروبي دون أي مشاكل ، فإن القطارات ، وخاصة البضائع ، تضطر إلى التوقف عند الحدود ، أحيانًا لساعات ، للتكيف مع متطلبات الدول الأعضاء المختلفة. هذا هو السبب في أنه من المهم بشكل خاص ضمان ألا تستغرق المعابر الحدودية بالسكك الحديدية أكثر من 15 دقيقة ، كما يجب أن تكون هناك فتحات لقطارات الشحن المخصصة عبر الحدود. إنه طموح ولكنه ضروري إذا أردنا أن ننجح في تحويل حركة المرور من طريق إلى سكة حديد. »
مقرر مشارك دومينيك ريكيت (تجديد ، فرنسا) وأضاف: « البنية التحتية للنقل ضرورية ، وهي بمثابة العمود الفقري لاقتصادنا وازدهارنا ، مع زيادة التماسك والمساهمة في تحقيق أهداف الاتحاد بشأن المناخ. لكننا نواجه الكثير من التأخير على الأرض. بدأت أوروبا تتخلف عن منافسينا الدوليين ، ويعاني الاتحاد من قلة الاستثمار وانعدام الإرادة السياسية من الدول الأعضاء. على هذا النحو ، سيتأكد البرلمان من أن لدينا لائحة TEN-T التي تعمل وتسليم أعمالنا ومواطنينا. »
الخطوات التالية
تمت الموافقة على مسودة التفويض التفاوضى بأغلبية 44 صوتا مقابل لا شيء وامتنع عضو واحد عن التصويت. كما أيد أعضاء البرلمان الأوروبي في لجنة النقل بالإجماع (44 صوتًا مؤيدًا) قرارًا ببدء محادثات مع الدول الأعضاء بشأن الشكل النهائي للتشريع ، بمجرد أن تعطي الجلسة العامة الضوء الأخضر الأسبوع المقبل.
Publié à l’origine dans The European Times.
